節流閥(fá)前、後的壓力(li)分别引到減(jiǎn)壓閥閥芯右(yòu)、左兩端🐅，當🔴負(fu)載壓力增大(da)，于是作用在(zai)減壓閥芯左(zuo)端的液壓力(lì)增大，閥芯右(yòu)移，減壓口加(jiā)大，壓降減小(xiǎo)，從而使節流(liu)🎯閥的壓差保(bǎo)持❗不變；反之(zhi)亦然。這樣就(jiù)是調速閥的(de)流量恒定不(bú)變（不受負載(zǎi)影響）。調速閥(fá)也可以設計(jì)成先節流後(hòu)減壓的結構(gou)。

當節流閥出(chū)口壓力升高(gāo)時，U腔壓力升(shēng)高，減壓閥閥(fá)芯向右移動(dòng)，使減壓節流(liu)口Z開大，減壓(ya)節流口壓力(lì)損失減小，因(yīn)而節流閥進(jin)口壓力升高(gāo)，直到使節流(liú)口y前後壓力(lì)差達到原🐪來(lai)的設定值，減(jiǎn)壓閥芯又處(chù)于一個新的(de)平衡位置，流(liu)量也随之達(dá)到原來的值(zhi)。反之，當節流(liú)閥出口壓力(li)下降時，U腔壓(yā)力下降，減壓(ya)閥閥芯左移(yí)，使減壓節流(liú)口關小，壓力(lì)損失加大，從(cóng)而節流閥進(jìn)口壓力也下(xia)🌏降，使節流口(kǒu)y前後壓差保(bǎo)持在原來的(de)值。

總之，不管(guan)負載如何變(bian)化，均可保持(chi)節流口前後(hòu)壓差相對不(bú)變🍓，從而使流(liú)量保持不變(biàn)。同理，當調速(su)閥的進㊙️口壓(ya)力發生變⭕化(huà)時，也将與上(shàng)述過程相似(sì)，自動調節節(jie)流閥兩端的(de)壓力差，使其(qi)保持不變。這(zhè)種調速閥叫(jiao)🌂做壓力補償(chang)式調速閥，簡(jian)稱調速閥。在(zai)當前市場經(jīng)濟環境裡是(shi)不完善的。因(yin)為氣控閥制(zhì)造廠家為了(le)産品的競争(zhēng)，各自均在氣(qì)控閥統一設(shè)計的構思下(xià)，進行不同的(de)創新，形成了(le)各自的企業(yè)标準及産品(pin)個性。

因此在(zai)氣控閥采購(gou)時較詳盡的(de)提出技術要(yao)求，與廠💰家協(xié)🌈調取得共識(shí)，作為氣控閥(fá)采購合同的(de)附件是十分(fen)必要的🤩。本類(lei)閥門在管道(dao)中一般應當(dang)水平安裝。電(dian)磁閥門用于(yú)一些大管🌈徑(jìng)的地方，因為(wei)氣動很難做(zuò)到但是電磁(cí)閥門的穩定(ding)性不如氣動(dòng)開關速度慢(man)執行機構長(zhǎng)時間💯會出現(xian)卡齒現象氣(qì)控閥門開關(guan)速度快精度(dù)高但是需要(yao)穩定的氣源(yuán)。

控制和調節(jie)壓縮空氣壓(ya)力的元件稱(chēng)為壓力控制(zhì)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻閥；控🧑🏾‍🤝‍🧑🏼制和調(diào)節壓縮空氣(qi)流量的元件(jian)稱為流量控(kòng)制閥；改變和(hé)控制氣🌈流流(liu)動方向的元(yuan)件稱為方向(xiàng)控制閥。除以(yi)上三類控制(zhi)閥外，還有能(néng)實現一定邏(luó)輯功能的邏(luo)輯元件，包括(kuò)元件内部無(wú)可動部件的(de)射流元件和(hé)有可動部件(jiàn)的氣動邏輯(ji)元件。在結構(gòu)原理上，邏輯(jí)元件基本上(shang)和方向控制(zhì)閥相同，僅僅(jǐn)是體積和通(tong)徑較小，一般(bān)用來實現💋信(xin)号的邏輯運(yun)算功能。